【禁闻】铁路受创 80%高铁项目缓建

【禁闻】铁路受创 80%高铁项目缓建

【新唐人2011年10月4日讯】中国媒体报导说，中国80%的在建铁路项目已全部�缓建
�，等待中国政府澄清高铁政策的相关内容。同时，在信贷紧缩的大环境下，包括商业
银行在内的高铁建设的资金提供者们，都在观望着中国高铁政策的下一步。业内人士分
析，这将使铁道部更加难以偿还债务，并波及许多供应商。

《21世纪经济报导》，10月1号引述一位铁道部的人士说，当前超过80%的在建铁路项
目，已经全线"缓建"，不少项目的完工时间被延后了一年。

这名消息人士说，铁路项目缓建的原因都是因为建设资金未能及时到位。而三角债也是
困扰中国铁路建设的一大问题。他表示，几乎所有的银行都已经暂停向铁路发放贷款。

中国铁路工程师吕涛表示，由于铁道部经济责任不明晰，没有人关心投资收益，在任期
间花越多的钱就能拿出政绩，也可以得到巨额的回扣，在这样的体制下，高铁建设陷入
资金困境一点也不奇怪。

中国铁路工程师吕涛：�因为投资收益它根本不成比例，你不管是银行贷款，债券还是
上市，最后大家发现它是一个无底洞，所以大家也不能再跟进了。所以这次温州的动车
事故呢应该说把这一切都彻底的暴露出来了，同时呢也加速了资金的断裂，所以铁路高
速投资已经无路可走了，也就造成了很多在建工程它被迫搁置。�

�7．23�甬温线动车追尾事故，引发了外界对中国高铁项目安全性的质疑，中共政府
被迫叫停了所有新高铁项目，下一步该如何走，还没有一个定调。另外一位铁道部内部
人士的消息指出，事故后，中国与国外公司合作的境外高铁建设项目，也已经全部暂
停。

《华尔街日报》说，�7．23�事故发生后，铁道部在国内债券市场的借款成本已大幅
上升，而中国铁道部现在还面临高额的负债。据铁道部数据显示（2011年上半年主要财
务及经营数据报告），截至今年6月底，铁道部总负债达到2.09万亿元。

中国铁路工程师吕涛：�万亿的高铁投资并没有真正解决中国铁路客运的瓶颈问题。提
高速度并解决不了买票难、乘车难的问题。而且有些线路因为采用动车组或者高铁，取
代了普通列车的车次，实际的运能还是下降了。巨额的铁路投资呢，应该说没有能快速
的提高铁路客运的运能，经济收益也没有明显提高，这是一个决策性的失误。�

吕涛表示，目前的�缓建�不止给铁道部带来还债的压力，还会连锁反映，殃及许多高
铁供应商。

中国铁路工程师吕涛：�所有有关的这些供应商，应该说全部都为高铁加大投入，也都
是借款哪、欠款哪，然后期望上市，但是反过来铁道部这一面它并没有钱来支付这些供
应商，很多都全部都拖欠着。但现在应该说走到头了，高铁的盲目建设现在已经被迫叫
停了，这等于把很多一系列的企业都推到了破产的边缘。�

消息人士说，等�7．23�事故的调查报告，以及铁路安全大排查的调查报告公布之
后，对高铁后续发展的定调也会明晰。不过业内人士表示，由于政府各部门内部利益纠
葛，估计调查会遇到很大的阻力和困难。

新唐人记者陈汉、尚燕、李若琳采访报导 2011-10-04
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