【禁闻】上海地铁追尾 凸显管理问题

【禁闻】上海地铁追尾 凸显管理问题

【新唐人2011年9月29日讯】中国上海地铁10号线发生严重追撞事故，造成至少271人轻
重伤，当局初步判定，肇事原因是讯号系统故障，这起事故可说是723甬温事故的翻
版。上海地铁追尾，再次引发中国铁路安全的忧虑。

9月27号下午2点51分，上海地铁10号线信号设备发生故障，豫园往老西门方向的区间隧
道内5号车追尾16号车，造成271人受伤，所幸无人员死亡。

根据运营方公开的信息，事故发生在信号系统故障后采用人工调度，手动开车，正常操
作下应该可以保证安全，却还是发生事故，连专家都表示，无法理解。

詹工程师：�如果人工调度系统可靠的话，可行的话，世界这么多国家地铁，不需要上
ITP系统，也不要用自动调拨，现在就是说自动系统不行了，我们就改人工系统，这个
决策本身也是有问题。那个事故（温州动车事故）调查也没有出来，而且好像一开始说
了是信号问题，后来又说不是，所以还在遮遮掩掩，这块又出了问题了，实际上就是拿
人的生命来作实验了。�

近年中国在铁道部和几家国有公司推动下，以创记录的速度扩建了铁路和城市轨道交通
网络。上海地铁10号线的信号供应商为卡斯柯，也是温州动车事故和两年前撞车的1号
线供应商，在建专案包括上海轨道交通10号线信号系统、广州地铁6号线信号系统、深
圳地铁5号线等。

上海居民施小姐：�不只是一次啊，只不过当时，比如说在3月份、4月份、5月份时
候，他说系统问题，（地铁车辆）会突然间停，停个4~5分钟再开，上面写是因为信号
故障问题，其实就是同样一个问题发生。之前其实就可以避免的，之前就可以有效进行
反覆的实验、勘测，或者怎么样去可以做到控制的。�

公开资料显示，卡斯柯是央企�通号集团�旗下子公司，�通号集团�原隶属铁道
部，2000年与铁道部脱钩后划入国资委管辖，旗下还有通号院等十几家公司。铁道部、
通号集团以及一系列涉及高铁产业的公司之间有着千丝万缕的联系。

前大陆地铁工程师詹先生：�在中国大陆来讲，现在每一公里地铁造价都是几亿元人民
币，比如说地铁车辆的采购，采购国外的零部件，会吃回扣，从国内工程的分包，会吃
回扣，谁给的回扣大，谁就能拿到工程，层层转包，所以每一层都会扒一层皮。这个钱
也是钜额的。进口采购，回扣更是钜额的。拿到这个合同，谁也不知道这个合同到底是
多少钱？可能有百分之多少的回扣，可能就进了个人腰包了。�

据大陆媒体报导，铁道部副总工程师张曙光，在美国和瑞士的银行坐拥28亿美元存
款，很多钱都是外国供应商�上供�的。

大陆工程管理工程师洪先生：�因为我们这都是政府投资工程，但在中国的话又是长官
意识比较强烈，所以说很多制度都只能流于形式，无法用完善的制度来减少事故的发
生。�

《大纪元新闻网》评论作者王华表示：�这些年中国经济上来了，不过从一连串的铁道
事故中可以看出，在中国对人的培训、管理是不被重视的，这也说明了问题关键还是在
人，才会出现豆腐渣信号设备、人工作业疏失，人为的因素导致了各层原因的出现。�

新唐人记者梁欣、李庭、黎安安采访报导。 2011-09-29
04:54:04http://www.ntdtv.com/xtr/gb/2011/09/29/a595444.html.-【禁闻】上海地
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